路

記得魯迅先生說過“其實地上本沒有路，走的人多了也變成了路”，此話用在當時鹽場圩下路再恰當不過了。記得當時圩下到場部或是到縣城，路徑比較單一,圩下通場部是沒有實質(zhì)意義公路的，通常都是在兩個班組之間修筑的一條直通場部的泥路：路的一邊緊鄰片灘，路的另一邊緊鄰公共排淡溝，且大多被圩下人步行踩得結結實實的純泥土筑成的泥路。那時的鹽場運輸車輛、交通工具少而單一，不像現(xiàn)在摩托車、大小載人客汽車、大小運輸石料的便拖、大小挖土方的挖掘機（水水陸兩用都有），總之應有盡有;當時在圩下，用于載人的永久、國防、大金鹿牌自行車，就是當時圩下最好載人車輛——圩下人家庭珍稀貴重的資產(chǎn)。

一個轱轆的小推車、兩個轱轆的平車是當時最常見常用且數(shù)量有限的運輸車輛，小推車一般一個班組配備三、四輛（收鹽時推鹽用的），平車一般一兩個班組共同配備一輛，作為拉水、采購生產(chǎn)生活物資如買糧、運送病號如孕婦生產(chǎn)來回接送之需。每逢下雨下雪天氣，圩下人或是赤腳、或是穿著單解放鞋踩著滑不溜秋泥濘泥路，大人們上下班，孩子們上放學，其中間或穿插著三五人等，在濕滑坑陷的泥路上相互扶攜推擁著平車，拉著的生產(chǎn)生活物資或是孕婦病號艱難前行…。

那時的公路，就是場部直通縣城之間鋪設的唯一一條砂石路，每逢夏日雨后上放學時，赤腳走在被雨水浸泡透的幾公分厚的像豆腐一樣柔軟沙泥公路上，腳掌心別是一番舒服的感覺！

橋

小時候，圩下可稱為橋的有三四塊條石拼在一起的小石橋，通常搭在圩下主路上連接鹽灘與排淡溝之間的溝坎上，既結實又穩(wěn)固;有橫跨在排淡河上用楠木架設的K字型大木橋（圩下俚語也稱弓腰橋）;有架設在寬度不是太寬的送水道上平板橋;有只用一塊四五米長的跳板搭建的條板橋，還有用幾根木棍或是較粗壯的竹子捆綁在一起架設的便橋…不一而足。當時圩下很少有混凝土結構構筑的橋，記憶中只有架設在排痰河入海處的棑淡閘、主送水道涵閘是混凝土結構;當時橋的數(shù)量較少，通常只在主出入道口的關鍵部位架設搭建。兩個班組之間走親交往，常常因數(shù)米之寬的一河之隔，常常要繞道步行七八里之遙的路程。

小學三年級的時候，一個夏日星期天的午后，與同學相約吆捕沙光魚（幾個人共同把灘地里的沙光魚攆到一角，用手打起土壩，用手刮干水后拾魚），回家的時候，送水道漲水，小木橋滿水漂走，我們幾個小伙伴約好共同游泳引渡一名不會游泳的小伙伴，當引渡至中間深水區(qū)時，水深流急其他幾名小伙伴突然棄引，我與不會游泳的小伙伴同時沉入水底…強烈的求生本能，水流方向是淺灘的運氣，經(jīng)過數(shù)翻托拽著溺水小伙伴眼耳口鼻嗆著齁咸的海水在水底水上沉浮，最后幸運的掙扎到口鼻可呼吸到空氣的淺水區(qū)，在岸上的小伙伴的幫助下一同上岸脫險…

光陰輪轉，日月如梭，現(xiàn)在已是公園2019年代。改革開放40年，古老的中華大地發(fā)生了天翻地覆的變化。北斗衛(wèi)星、神州航天、5G通訊、高鐵、量子衛(wèi)星…等核心技術儕身世界高科技先進行列，中華民族正以嶄新的姿態(tài)跨入新時代;而期間我們生于斯長于斯的鹽場，伴隨著祖國由滄桑向繁榮的變化也相應的發(fā)生著滄海桑田的變化，228國道與242省道，帶著現(xiàn)代物流的時尚氣息，其兩端青口河特大橋與臨洪河特大橋南北首尾相望，疊加輝映，縱貫場區(qū);鹽田變農(nóng)田就是很好的歷史佐證！而今青農(nóng)一、二、三路橫貫場區(qū)東西，農(nóng)開種養(yǎng)殖區(qū)道路固化工程阡陌相連，可人們還是時常抱怨著“路太少了”、“路太窄了”…藉著本次《谷安》征文之際，再次把思緒拉回到兒時成長的記憶，感悟鹽場人從過去艱苦堅忍的鹽業(yè)生產(chǎn)生活環(huán)境，跨入到今天新時代創(chuàng)新卓越描繪鹽場美好藍圖的足跡，聊以權當作為對父輩們的敬重，同輩們追憶的引子，有興趣了解鹽場過去的年輕一代的志實。